再生PC/ABS合金材料,可以用于汽车内饰吗？

日期：2022-12-05 10:28:54 编辑：科思德塑胶来源：科思德塑胶浏览：300

随着人们对环境保护、资源重复利用、碳减排等问题的关注，再生塑料的应用近些年来愈发受到重视。根据欧盟有相关规定，到 2025 年，塑料产品必须含 25% 以上的再生材料才可以销售。所以，越来越多的终端 OEM 已经在筹备或实施再生塑料项目。
PC/ABS 再生塑料按照原材料来源可分为两种，一种为 PCR (Post Consumer Recycled)，即消费后塑料回收；一种为 PIR (Post Industrial Recycled)，即工业后塑料回收。
PCR是收集日常生活中消费使用后的塑料包括矿泉水瓶、光碟、电器外壳等废弃塑料,进行回收造粒，再次利用。PCR 一般处理流程为：预处理 (拆解、分拣、清洗)，粉碎，熔融，拉丝造粒。
PIR 的来源一般是工厂注塑产品时产生的水口，副牌，残次品等，因工业生产工艺或流程中的产生的材料，俗称水口料，废料，从工厂直接回收，加工后再次利用。
PCR 对比 PIR 来说，在减少废弃物、保护环境、减碳等方面有着更大的贡献。
目前在家用电器、办公设备、电子电器等领域，已经有大量的再生塑料得到了应用，如再生 PP、再生 ABS、再生 PA 等，再生 PC 等。但是，在汽车领域，再生塑料的应用存在一定程度的疑虑和障碍。这是为什么呢？

再生PC/ABS

这是因为，一方面汽车是一个高速移动的工具，而且要应对高温、潮湿、撞击等情况，对安全性能的要求很高；另一方面，汽车内部是驾乘人员长时间停留的空间，内饰材料除了需要具有耐温、耐候、耐湿热及机械强度要求，还要求更低的气味和更低的有机挥发物散发量 (VOC)。
我们以汽车内饰常用的 PC/ABS 合金材料为例，它需要满足的要求主要有以下方面：
强度及韧性：拉伸、弯曲、冲击 (低温冲击) 等数据达到一定数值；耐螺丝孔开裂等性能良好；
耐热性：HDT 达到 85-105°C，满足汽车内饰不同零部件的温度要求；
耐湿热性：在高湿度、高温度条件下保持一定性能，如双 85 试验；
气味及 VOC：一般气味需要满足 ≤3.5 级，VOC 及 TVOC 满足主机厂要求；
耐光照性能：600KJ/m² 甚至更高能量照射，表面、色差和灰度等级满足要求；
耐化学品性：需满足乙醇、醋酸乙烯酯等的耐环境应力开裂试验；
加工性及密度：需具有较好的加工成型性能、密度不能超标。
但是再生塑料由于经过各种使用环境，其上述性能都可能出现下降。原塑料在第一次加工过程中以及它的一个使用期限内，在高分子链中就发生了不可逆的分解过程。
以再生 PC 来说也很难达到一般都认为以上这些苛刻的要求，因为 PC 在加工使用过程中，特别是在热、剪切、氧气、水等作用后，往往都有一定程度的降解，会造成性能的劣化，包括颜色发黄、耐热下降、湿热稳定性变差、冲击下降等等。而且，在 PC 自然老化降解的过程中，也会受到多种因素的影响，可能会发生光氧降解、热氧降解甚至是水解。这三种降解的方式均会对 PC 的力学性能造成不良的影响。
除颜色变化外，PC 的降解和分子链重排会造成分子量的下降，而分子量的下降会造成 PC 冲击强度的下降，进而造成制件螺丝孔开裂等不良。
PC/ABS合金材料

PC缺口冲击与分子量的关系及注塑和热停留对分子量的影响
如图所示，当 PC 分子量 Mw 在 20000 以下时，其缺口冲击强度会急剧下降。那么用再生 PC 制造的 PC/ABS 用于汽车领域时就会面临强度下降、韧性下降、黄变、湿热老化性能下降、气味和 VOC 超标等诸多问题。
以上这些因素都使巿场怀疑再生塑料无法满足汽车材料标准。因此, 很多人都会有一个疑问，再生PC制作的PC/ABS真的可以应用于汽车内饰吗？答案是肯定的！

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