巴斯夫聚氨酯发泡材料进军共享单车市场
在中国的街道上，自行车正重新获得青睐，这种新的转折也为化工行业带来了发展。
在过去一年半的时间里，共享单车企业在中国发展迅速，仅上海一个城市就有45万辆共享单车通过手机应用程序被市民租用。
但是，租用自行车须承受频繁的骑行，这为国际化工企业创造了一个新的市场：他们正与中国企业合作，解决一个关键的挑战——让自行车的轮胎更轻、更安全、更耐用。
世界上最大的智能自行车共享公司Mobike联合创始人王超说：“共享单车不能使用充气轮胎，这是毋庸置疑的。到目前为止，所有的共享单车都没有找到合适的解决方案。目前还没有找到最佳的平衡点。”
在CHINAPLAS 2017（国际橡塑展），巴斯夫宣布与中国自行车制造商邦德富士达和上海LOE设计公司合作开发由两层Elastopan制成的无气轮胎。Elastopan是用于Puma跑步鞋底的聚氨酯微孔发泡材料。
“使用两层弹性体，每层都有不同的密度，比使用两层不同的材料更有效。” LOE总经理杨文清说，“我们需要有一种可以在户外使用多年的材料。它应该是软的，但不是过于软，外层需要有强度和耐用性，内层具有柔软弹性。
中国的共享单车行业一直在使用不同版本的实心轮胎。目前市场上大约60%使用橡胶泡沫塑料，另一些则采用热塑性弹性体蜂窝状设计。但单车制造商目前还在寻找更好的轮胎。
邦德富士达发展总监李友林表示，巴斯夫轮胎成本较高，但从长期来看确实是一个很好的选择。
“它可能比传统材料贵，但你必须考虑它给终端用户带来的便利性。”李友林在CHINAPLAS 2017上说，“人力是最昂贵的。我的客户都很聪明，他们不想浪费钱。”
而巴斯夫在轮胎设计方面则考虑到制造的便捷性。巴斯夫亚太地区性能材料高级副总裁Andy Postlethwaite说：“当我们开发这款产品时，我们在寻求最大的耐用性，保证轮胎能够保持尽可能长的使用时间，而且要易于加工，以便快速有效地制造这种轮胎。我认为这有助于控制整体成本。”
巴斯夫与其合作伙伴为中国一家领先的自行车共享公司开发轮胎，但并未透露他们的客户是谁。 进入中国共享单车市场的国际化工企业并非巴斯夫一家，今年5月12日，陶氏化学宣布与摩拜单车建立长期的战略合作关系。
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